截至1月17日下午6点，距离那架美国空军F35A战机在日本青森市附近海域上空失联，已经过去了超过30个小时。这架战机于1月16日上午11时09分，在雷达屏幕上突然消失，此前曾连续四次发出国际通用的紧急求救代码7700。令人揪心的是，直至我撰写此文时，仍未有飞行员获救的消息。今天，我们就来深入探讨这一事件。
首先，我们不得不面对一个令人沉痛的现实：失联飞行员生还的希望渺茫。考虑到战机是在冰冷的海面上空消失，如果飞行员成功跳伞，意味着他已经在刺骨的海水中浸泡了一天一夜。在严酷的冬季，夜间海水温度极低，长时间的浸泡对人体是致命的。
更糟糕的情况是，如果飞行员未能成功跳伞，而是与战机一同坠入深海，那么生还的几率更是微乎其微。坠入海底的战机，会迅速沉入黑暗的深渊。因此，在战机出现故障后，飞行员跳伞后的“黄金搜救时间”至关重要。时间每流逝一分一秒，飞行员的生存概率就降低一分，尤其是在复杂多变的海上搜救中，更是如此。此前，海峡对岸的那位飞行员，在1月6日战机坠海后，至今仍杳无音信，这也充分说明了海上搜救的难度和时间紧迫性。
展开剩余74%再来说说F35战机本身。根据我的不完全统计，加上此次失联的F35A战机，近年来坠毁的F35系列战机已经达到了16架。对于一种服役周期不算长的机型来说，在短短几年内发生如此频繁的坠毁事故，这无疑是一个令人担忧的问题。
我认为，问题可能出在两个方面：一是机场的机务保障体系存在缺陷，二是战机自身的设计存在问题。我个人更倾向于第二种可能性。因为近年来坠毁的F35系列战机，并非全部属于美国军队，其中也包括其他国家装备的F35系列战机。很难想象，所有国家的机务保障体系都存在同样的问题。因此，F35战机的设计本身存在缺陷的可能性非常大。
F35系列战机分为F35A、F35B和F35C等不同型号。其中，F35A是空军型，F35C是海军弹射型，F35B则是垂直起降型。为了满足不同军种的不同需求，特别是F35B这种具有特殊要求的型号，导致整个战机的设计反复妥协，进一步加剧了问题的复杂性。如果只有F35A和F35C，问题或许会相对简单。但F35B的加入，使得许多设计变得过于复杂和无奈。
事实上，早在2025年，就有国外媒体分析指出，F35系列战机存在设计上的先天不足，例如发动机涡轮叶片容易产生振动，在高温高湿环境下故障频发，以及发动机着火、燃油管破裂等问题。此外，我们还可以考虑一个问题：采用单台发动机的战机，在使用过程中所面临的风险，明显高于双发战机。
因为，对于双发战机来说，如果单台发动机出现问题（前提是发动机问题，如果是其他问题则另当别论），在很多情况下，可以依靠另一台发动机维持飞行并安全降落。而单发战机一旦出现发动机问题，风险则会大大增加。公正客观地说，我国歼35系列战机采用了两台中等推力发动机，我一直非常赞同和欣赏这种设计理念。很明显，在设计初期，就充分考虑到了各方面的需求。
关于此次失联的F35A战机，我认为飞行员很可能没有成功跳伞。因为F35系列战机使用的是马丁贝克公司的US16E弹射座椅，但截至目前，马丁贝克公司尚未更新弹射记录。由此可见，F35A战机的飞行员很可能未能成功弹射。预计未来几天，美国和日本将会发布联合调查结果，但调查内容很可能四平八稳，不会得出什么实质性的结论。至于失联飞行员，或许只能按照既定的“流程”处理。
关于美国各种战机的发展演变散户配资网，以及与之相关的精彩故事还有很多。在以后的文章中，我会继续与大家慢慢分享。
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