
截至1月17日下午6点,距离那架美国空军F35A战机在日本青森市附近海域上空失联,已经过去了超过30个小时。这架战机于1月16日上午11时09分,在雷达屏幕上突然消失,此前曾连续四次发出国际通用的紧急求救代码7700。令人揪心的是,直至我撰写此文时,仍未有飞行员获救的消息。今天,我们就来深入探讨这一事件。
首先,我们不得不面对一个令人沉痛的现实:失联飞行员生还的希望渺茫。考虑到战机是在冰冷的海面上空消失,如果飞行员成功跳伞,意味着他已经在刺骨的海水中浸泡了一天一夜。在严酷的冬季,夜间海水温度极低,长时间的浸泡对人体是致命的。
更糟糕的情况是,如果飞行员未能成功跳伞,而是与战机一同坠入深海,那么生还的几率更是微乎其微。坠入海底的战机,会迅速沉入黑暗的深渊。因此,在战机出现故障后,飞行员跳伞后的“黄金搜救时间”至关重要。时间每流逝一分一秒,飞行员的生存概率就降低一分,尤其是在复杂多变的海上搜救中,更是如此。此前,海峡对岸的那位飞行员,在1月6日战机坠海后,至今仍杳无音信,这也充分说明了海上搜救的难度和时间紧迫性。
展开剩余74%再来说说F35战机本身。根据我的不完全统计,加上此次失联的F35A战机,近年来坠毁的F35系列战机已经达到了16架。对于一种服役周期不算长的机型来说,在短短几年内发生如此频繁的坠毁事故,这无疑是一个令人担忧的问题。
我认为,问题可能出在两个方面:一是机场的机务保障体系存在缺陷,二是战机自身的设计存在问题。我个人更倾向于第二种可能性。因为近年来坠毁的F35系列战机,并非全部属于美国军队,其中也包括其他国家装备的F35系列战机。很难想象,所有国家的机务保障体系都存在同样的问题。因此,F35战机的设计本身存在缺陷的可能性非常大。
F35系列战机分为F35A、F35B和F35C等不同型号。其中,F35A是空军型,F35C是海军弹射型,F35B则是垂直起降型。为了满足不同军种的不同需求,特别是F35B这种具有特殊要求的型号,导致整个战机的设计反复妥协,进一步加剧了问题的复杂性。如果只有F35A和F35C,问题或许会相对简单。但F35B的加入,使得许多设计变得过于复杂和无奈。
事实上,早在2025年,就有国外媒体分析指出,F35系列战机存在设计上的先天不足,例如发动机涡轮叶片容易产生振动,在高温高湿环境下故障频发,以及发动机着火、燃油管破裂等问题。此外,我们还可以考虑一个问题:采用单台发动机的战机,在使用过程中所面临的风险,明显高于双发战机。
因为,对于双发战机来说,如果单台发动机出现问题(前提是发动机问题,如果是其他问题则另当别论),在很多情况下,可以依靠另一台发动机维持飞行并安全降落。而单发战机一旦出现发动机问题,风险则会大大增加。公正客观地说,我国歼35系列战机采用了两台中等推力发动机,我一直非常赞同和欣赏这种设计理念。很明显,在设计初期,就充分考虑到了各方面的需求。
关于此次失联的F35A战机,我认为飞行员很可能没有成功跳伞。因为F35系列战机使用的是马丁贝克公司的US16E弹射座椅,但截至目前,马丁贝克公司尚未更新弹射记录。由此可见,F35A战机的飞行员很可能未能成功弹射。预计未来几天,美国和日本将会发布联合调查结果,但调查内容很可能四平八稳,不会得出什么实质性的结论。至于失联飞行员,或许只能按照既定的“流程”处理。
关于美国各种战机的发展演变散户配资网,以及与之相关的精彩故事还有很多。在以后的文章中,我会继续与大家慢慢分享。
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